涨了一块又涨五毛,共享经济背刺年轻人

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共享单车1.5元只能骑15分钟,还不如坐公交划算;共享充电宝还没来得及给手机充满电,小10块钱就没了。从什么时候开始,共享经济成了“共享刺客”?

2015年,中国跑步进入共享经济社会。一时间,从单车到汽车,从雨伞到篮球,万物皆可共享。来自资本的“垫付”让用户习惯了低价。然而8年过去,几千个亿的资金砸下去,只诞生了2家上市公司,一个亏损一个刚刚靠存款利息转成微利。如果用三个词形容共享经济过去的8年实践,伤、伪、渴,或许能概括共享经济的几点切面。

一、伤,8年才诞生2家上市公司

2016年,花名“谷鬼”、曾任淘宝电影业务负责人等职位的武汉人唐永波,开始了第三段创业。

他创办的杭州小电科技,虽然不是中国第一个成立的共享充电宝品牌,但在后来的发展中,差点就在创业板上成了“中国共享充电宝第一股”。

次年,才成立一年的小电科技率先发起“1分钱充电1小时”的价格战活动。原因是几乎一夜之间,市场以“中国速度”诞生了一堆同质化竞品。

美团原众包总经理徐培峰就于2017年成立了怪兽充电。虽然成立比小电科技晚,但后来者居上,率先于2021年4月1日在纳斯达克上市,夺得共享充电第一股的宝座。

同是这一年,聚美优品的陈欧也在主业危机四伏的状况下,斥资3亿元收购街电,并花1亿元为街电购买了发明专利权,开启第二曲线。

再加上2014年,由电池专家袁炳松最先创办的来电科技,当时市场上出现了代表性的“三电一兽”格局,即来电、小电、街电和怪兽。

各家为争夺用户, 在资本的垫付下,纷纷开打价格战,因为只有这样才能做大企业估值,击鼓传花的游戏才能玩下去。

然而价格战完全没有核心壁垒。就在小电科技推出“1分钱充电1小时”的2017年,陈欧的街电就于七夕,发起“1分钱都不要”的免费活动,还倒送ofo、饿了么、E袋洗、艺龙的吃喝品牌券。

这和时下共享充电宝动不动每小时3~6元,在一些景区、酒吧等特定场合,甚至达到8~10元/每小时的价格,形成了鲜明对比。

玩得这么热闹,这么多的共享充电宝公司,背后是上百亿的资金投入结果是目前才跑出了一家上市公司怪兽充电。本来小电科技也于2020年、2021年两次冲刺IPO,但都未能成功,只留怪兽这一独苗。

但哪怕就这一家怪兽充电,上市2年多,也是今年1季度才扭亏为盈、赚得微利,且还是依靠利息收入(账上有现金等价物等31亿元,当季利息收入为2623万元)

财报披露,怪兽充电今年一季度营收8.2亿人民币,降本增效后的净利润为1710万元,股价目前低于1美元。而2021年、2022年,怪兽充电先后亏损1.25亿、7.11亿。

共享经济的另一家上市公司就是滴滴了。

2021年6月30日,成立9年的滴滴终于在纽交所上市。它从提交IPO申请到成功上市只花了20天。然而过早的顺利,消耗了它接下来的运气。

上市没多久,滴滴就因众所周知的原因遭遇挫败,股价在5个月时间一路从14美元跌到7.8美元附近,损失300多亿美元。

2022年7月,国家互联网信息办公室依据《网络安全法》等对滴滴处以80.26亿罚款。今年一季度,滴滴营收427亿人民币,净亏损为12亿元。

热热闹闹的共享经济背后,或许是投资者们的泪。毕竟共享经济一度全是豪华的投资阵容。从阿里巴巴、腾讯、经纬创投、淡马锡、DST,到国新科创基金、中投公司等这样国资背景投资方,都有参与。

同样是海量资金投下去的光伏产业,目前上市公司公开信息超130家,2021年总市值破3万亿。

新能源汽车上下游全行业目前也有100多家上市公司,包括比亚迪、理想、蔚来、小鹏等,其中在上交所上市的企业就有近30家。

在网络讨论区,有关共享经济的讨论、帖子、报道,多半停留在了2019年。

直到今年5月,欠1600万人15亿的ofo原创始人戴威在美国整起咖啡创业,这才又让大众回忆起了那个排队要求还钱的苦涩时代。

二、伪,是共享还是真租赁?

1978年,美国的两位社会学家提出共享经济一说。它的原意是:拥有闲置资源的个人或者机构,让渡手中的资源使用权给其他人,在这一过程中,让渡者可从中获取经济回报,而需求者则可以以更低的代价获得资源的使用权,达成一种“双赢”局面。

2008年,在金融危机席卷下,爱彼迎、uber分别于当年和2009年成立,成为共享经济的始祖。

然而,这一以“闲置资源交换”为核心的共享经济初心,到了2015年的中国,却从一开始就有点跑偏了。

不管是共享单车(以哈啰、青桔、美团为代表)、还是共享充电宝,它们都走成了一个重投入烧钱下的“短时租赁经济”模式。这些设备的供给,并不是来自人们的闲置物品,而是公司的集中采购与统一投放。

关键是,投得多、能带来收入的项目,除了租金(再加上曾经的押金),其它的都还太小。

这一模式,就成了最卡共享经济脖子的地方——现金流也不算少,但投入、运营成本太高,影响了赚钱效率。

以哈啰单车为例。该公司官方曾透露,一辆单车的日运维成本为0.3元,每天每辆车的折旧成本为0.6元。这样一辆单车每年在运维和折旧上花费约400元。按照北京2021年21万辆的哈啰单车投放量计算,每年运维和折旧费就要花近亿元。

但收入是多少呢?据哈啰出行于2021年披露的招股书,2020 年,哈啰出行营收为 60.44 亿元人民币,净亏损 11.34 亿元人民币;2019 年为 48.23 亿元,净亏损 15.05 亿元。

再来看共享充电宝。它的成本支出也不小,包括设备成本、场所费用、运维和管理等。

网上有推广信息称,6个充电宝的8口机柜的行业一般售价为798元。而怪兽充电今年一季度POI(点位)突破了100万,单纯意义上的设备投入就要大几十个亿。

如果入商户,为了争夺点位和用户,共享充电宝公司又普遍采用了高入场费+高额分成模式。比如怪兽充电就传出,与商家合作,前3个月所有收入都归商家。第4个月起,按点位的收入来给商家分成,分成比例从30%~50%之间。

而据小电科技最近一次的招股书显示,小电科技年分成费率从2018年的24.2%增长至2020年的38.2%,而进场费率则从1%增长至16.3%。

共享充电宝方与商户之间的博弈,无疑对其收益会产生影响。

至于滴滴,从许多年前,已经就有声音指出,滴滴就是一家出租车公司,并不算百分百的共享经济。在滴滴的运营模式里,专职司机占了大多数,没有什么闲置的东西、时间、精力与他人分享。唯一与共享擦边的就是顺风车,然而过去几年顺风车遭遇了不小的挫折。

或许是早已看到共享经济不强的赚钱能力,不管是共享充电宝、还是共享单车,一些大平台对其收编,多数是将其作为业务流量的入口之一来对待。

据各家公司财报显示,2022年美团营收约为2200亿元,而包括共享单车、充电宝业务等所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元。当然这个板块也包括闪购、美团买菜、优选、电商、打车、快驴、民宿等;

2018年,滴滴的青桔单车有传出当年收入3.65亿人民币。然而这之后,青桔单车就被划入滴滴的其他业务中。2023年一季度,滴滴其他业务收入亏损90亿元。

哈啰出行则有公布,从2018年到2020年间,累计亏损约48亿元。

在过去,互联网用户还没见顶的时代,共享经济尚有母公司输血。但到了如今,互联网公司每个版块都在求盈利,这种由重投入、轻收入带来的结构性矛盾就开始显现。

伴随运营成本的增加,先涨个价,就成了各主体首当其冲最容易想到的一件事了。

三、渴,从游戏到相亲只为续命?

对很多人来说,打开共享单车APP,也就是几秒钟的事情,强目的性需求下不会再去关注其它。然而,共享经济的老板们却不这么想。租赁收入太过单一,老板们想的是如何尽量开出第二曲线,给共享项目续命。

如今打开共享单车APP,你可能会惊讶,什么时候APP里塞进了这么多东西,强行把一个出行平台打造成了一个游戏、电商、社交、借钱、相亲、宠物交易的本地生活平台。

以头部的哈啰APP为例,它底部的五大入口里,就有以社交为核心的“逛逛”、和以借钱为目的的“钱包”。

在常用板块里,除了出行服务,还有哈啰宠物的社交、运送、相亲板块。甚至哈啰以前也曾上线过人类的哈啰相亲服务。

而在游戏板块,哈啰就上线了消除、棋牌、古装仙侠、模拟养成、益智、竞速等各类游戏。日常打开,前几款游戏都显示有20~30万人同时在线游玩。

涨了一块又涨五毛,共享经济背刺年轻人

图 | 哈啰出行里的游戏

按照哈啰的官方说法,目前它已经形成了两轮共享业务、四轮出行服务以及新兴本地生活服务三大块业务。两轮和四轮共享业务分别包括哈啰单车、助力车和顺风车,新兴本地生活服务主要包括哈啰电动车以及小哈换电(由哈啰与宁德时代、蚂蚁集团合作推出)

哈啰疯狂“吃胖”自己的缘由无它。一是能通过各类服务,提高用户打开APP的频率和使用时长,把流量变成卖广告的生意;二是能通过各类交易来扩大用户消费、赚取佣金。

据2021年招股书显示,2017年使用哈啰出行的用户,当年平均交易额为13.1元,2020年已经增长至70.6元。

作为共享充电第一股,怪兽充电也在努力扩大自己的多元化收入。

首先在模式多元化上,发展代理业务成为怪兽充电快速拓展点位、提升市占份额的关键。截至2023年第一季度末,怪兽充电的代理点位占比已超越直营点位,达到了58.8%。

其次在营收增长点上,怪兽充电目前形成了三个收入来源,分别是共享充电、充电宝销售、广告服务及新业务。在今年Q1,分别取得了7.94亿、1860万、980万的营收。其中后两者盘子规模虽然很小,但同比增速达到了43.7%、52.8%。

不过,搞了这么多新业务,作为消费者最关心的还是共享经济的服务质量是否让人满意。

前段时间“共享充电宝电用完只充了30%”这一词条冲上热搜。有网友表示,自己用完了充电宝的全部电量,结果手机只充进去30%的电量。如果开着视频等应用,充电的速度还赶不上掉电的速度。

此外,共享充电宝还有乱扣费的情况。明明已经归还了充电宝,APP却仍然在计费,用户一不留神就成了大冤种。

归还充电宝也是用户投诉高发问题。常常因为没地还,导致用户跑断腿。当你打开共享充电宝APP内的地图寻找归还点位时,你可能会发现,“这做的什么高精地图、毫不精确”。

和共享充电宝一样,共享骑行也会因到处都是禁停区,而让消费者苦恼。有时即便把车停进了停车区,也关不上锁。

共享经济诞生之初,被称为我国的新经济名片。共享单车还被称为我国的新四大发明。然而,这条共享之路走得并不一帆风顺。

在价格上行、服务下降之际,众多享受共享经济福利的人们,渴望更健康、更可持续的共享经济2.0时代的到来。

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